12月9日,周一,8點,早高峰。52歲的鐘惠萍從位於常州市鐘樓區楓逸人家小區出發,到B23路星港花園站候車,前往位於戚墅堰的公司上班。“我每天上班要穿過整個常州城,固定路線是先坐B23到懷德橋轉B21或游1,到紅梅再轉7路。BRT開通後,最大的好處是上班時間篤定。還有個實惠是,BRT同台換乘不需要支票貼現再買票,所以我一天只要刷4次卡,一年下來能省不少錢。”
  BRT為常州人節關鍵字約1億小時
  2008年1月1日,常州在全省首家、全國第三家開通BRT快速公交系統。2009年5月1日,快速公交二號線開通運營;2010年9月28日,常州快速公交配套環線全線開通運營……關鍵字運營5年的BRT給老百姓帶來的最大變化是,出行時間大大縮短。“幾年下來,為常州市民出行節約1億小時!”常州市公交董事長蔡建臣說。
  BRT,是快速公交系統(Bus Rapid Transit)簡稱,是一種介於快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統,給人最直觀的感信用貸款受是,像地鐵與公交的混合體——車型像公交車,運行方式更像地鐵,因此被譽為“地面上的地鐵”。
  隨著城市擴容、人口加速集聚,社會各界一直在尋找治堵的良方。“大力發展公共交通,是解京站美食決城市擁堵的必然途徑。”省交通廳運管局副局長周體光認為。如今,越來越多的普通家庭擁有購買私家車的能力,要讓老百姓出行首選公交,就必須提高公共交通的吸引力。東南大學交通學院過秀成教授認為,老百姓出行,最關心的就是時間和成本。在常規公交無法滿足百姓出行的情況下,發展大容量公交系統勢在必行,BRT是其中一種方式。
  BRT好不好該問老百姓
  目前常州快速公交項目共有14條線路,總長近250公里,基本覆蓋城市行政中心、重點學校、主要醫院、商業中心、旅游景點等客流集聚點,形成“十字加環”快速公交客運走廊網絡。2012年日均客運量達32.9萬人次,占公交日均總客運量的28.6%,最高峰日客運量達41.8萬人次。
  2010年開通BRT的鹽城,目前運營線路總長度為138公里,形成“一主一環五支”的BRT快速公交系統網絡。2012年日均客運量超過7.5萬人次,占公交汽電車總客運量的41.7%。2012年投運的連雲港市BRT快速公交系統,也已形成網絡結構,營運線里程140公里。日均客運量超過10萬人次,占公交總客運量的30.4%。
  BRT好不好,話語權最終在老百姓。常州城調隊的一項調查顯示,修建BRT之前,贊同者為86.7%;BRT建成後,滿意度為85.5%。周體光分析,BRT讓客流產生集聚,客運走廊得到進一步鞏固,乘客滿意度提高。全國已有近20個城市建設並開通了BRT系統。從建設條件角度看,地鐵和輕軌需要國家發改委報批,而且建設周期較長,而BRT的建設無需到國家和省相關部門申報,地方政府籌資建設就可以,而且建設周期較短。
  BRT不適合所有城市
  但是,修建BRT並不像增設一條公交線路那樣簡單。雖然投入與地鐵相比降低不少,但依然需要較大資金保障,加之前期如果線路單一沒有成網,對公交客運量分流不明顯,初期收益率會比較低。此外,與普通公交不同,BRT每個站台需要配備一名管理員,增加了成本。已經修建投運BRT的城市,一直依靠地方財政補貼來維持正常運營。因此,一些財力較弱的城市上馬BRT會有一定難度。
  近幾年,南京城市交通擁堵矛盾越來越突出,不少人建議,南京為何不修建BRT?對此,周體光分析,從南京城市規模來講,更適合修地鐵、輕軌等軌道交通來作為公共交通的主幹。“畢竟,BRT的運載量相對於地鐵、輕軌小得多了,而且速度也比不上。”周體光建議,100萬-300萬人的城市鼓勵發展BRT,300萬人口以上的城市更傾向於採用軌道交通。
  按照南京市“十二五”公共交通發展規劃,南京將大力推進地鐵、輕軌、有軌電車等形式的軌道交通建設,並通過設置公交快線、拓展公交專用道網絡及實施線網優化工程,實現公共交通提速。由於地鐵、輕軌、有軌電車等交通方式與BRT存在替代關係,且在低碳環保、舒適度快捷、安全等方面更具優勢,因此南京目前暫無BRT發展計劃。
  本報記者 呂 妍 杭春燕
     (原標題:地面上的地鐵,最適合誰)
創作者介紹

show

ra60ralelv 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()